都知道未來是新能源汽車的全國，而咱們自主汽車品牌也出于新能源汽車時代的來臨，達成了彎道超車，現當今咱新能源汽車允許說是蓬勃發展，在海內外可以說是多線開花，毫不夸張地說新能源汽車成就了自主汽車品牌。

然則說實話啊，我真的不想發這種牢騷，之后哪位專家再跑出來說什么電車環保，那就難處大家建議讓他先完善一下我國電池回收機制，然后再說這樣的話好嗎？今兒我看到一則重磅新聞，歐洲經過了最新的《歐盟電池與廢電池法》，明確了電池回收標準。這里面有一個相當重要的部分，就是之后誰賣的車廢棄的舊電池必須運回汽車加工的地方，啥意思呢？就是在歐洲賣得國產車，電池報廢后必須咱們回收后自身處理，也可以理解成要污染也要污染咱們的地方。

這不明擺著針對咱們嗎？全球70%的電池都是我們加工的， 而這還不是重點，人家歐盟的騷操作實在是太多，2023年已往所有在歐洲銷售的新能源汽車必須都要有數字電池護照，這也相當于是電池的身份證，可以通過掃碼來輕松看到電池的所有音訊。很明顯啊，這就是要溯源啊，誰賣的誰回收！有人問了，那么小的一塊電池至于嗎？動不動就上升到環保層面，那么我問一句，中科院的專家說的話怎么沒問題吧？大家允許去網上搜搜，電池導致的污染和自然發動機比，它所造成的的環境因素也許比我們尾氣因素更加嚴重，電動車在占到全天下車10%的時候，在往上走的話，遇到的災難性問題就出來了。

首先是鋰電池成分復雜，涉及到各種重金屬，這個成分一旦泄漏，它是沒有措施自然降解的。電池回收看似沒有問題，可是一旦新能源汽車保有量超過10%，情況立馬會嚴苛得多，一個指甲蓋大小的紐扣電池就允許污染六十萬升水，一塊手機的電池就能污染1平方公里土地長達五十年之久。那汽車呢？您還敢想嗎？再加上現當下我國電池分解企業技術參差不齊，很容易造成二次污染。還有一點，都知道電車是靠電驅動，那么國內超過80%的電量都是來自火力發電，您說它環保嗎？

那有朋友問了，那當前超過10%了嗎？截止2023年上半年來說，世界機動車高達4.26億臺，而新能源汽車保有量為1620萬臺，占比為4.9%，曾經即將達到一半了，你們還覺得這不是個問題嗎？讓我來看，雖說氫能源汽車技術更困難，可是氫能源汽車才是未來的發展重心，電車只是過渡品，為了戰略部署犧牲將來的環境真的值得嗎？